Skip to content

eCall – Sistemul de apelare automata de urgenta

eCall sau Automatic Emergency Call este un sistem ce alerteaza automat serviciile de urgenta in cazul unui accident destul de sever  ce impune declansarea sistemele pirotehnice de protective ale automobilului, in speta airbag-urile si centurile de siguranta.

Pe drumurile izolate, in cazul unui accident grav poate sa treaca foarte mult timp pana la descoperirea pasagerilor grav raniti sau inconstienti care nu mai pot efectua un apel de urgenta si care multe ori primesc ajutor cand este deja prea tarziu.

adac

eCall-> 1. Apelul de urgenta 2. Stabilirea pozitiei 3. Centrul de control 4. Alertarea serviciilor de urgenta

De asemenea sunt situatii cand desi pasagerii pot apela serviciile de urgenta  nu sunt in masura sa ofere pozitia lor exacta din diferite motive. Serviciile de salvare ajung cu intarziere si din aceasta cauza.

Sistemul Automatic Emergency Call alerteaza imediat serviciile de urgenta in cazul producerii unui accident numai daca exista un mobil conectat prin Bluetooth la sistemul multimedia al masinii.

Sistemele mai noi (SYNC de la Ford) se bazeaza pe satelitii GPS si trimit automat informatii cu privire la locatia exacta a vehiculului serviciilor de urgenta in cazul unui accident.

Ford-SYNC-Emergency-Assistance

Sistemul Peugeot Connect SOS, premiat de Euro NCAP in 2010, se bazeaza strict pe semnalul GSM pentru alertarea serviciilor de salvare.  In cazul unui accident acest sistem transmiste automat un SMS cu pozitia exacta a vehiculului, ora impactului, eventual numarul de airbaguri declansate etc. apoi va efectua automat legatura telefonica dintre ocupantii vehiculului si serviciile de urgenta pentru a evalua starea acestora.

Peugeot Connect SOS este limitat de semnalul GSM, totusi sistemul se poate conecta la orice retea de telefonie cu acoperire in zona, iar in cazul in care semnalul este foarte slab va trimite automat un SMS catre serviciile de urgenta.

Apelul de urgenta este declansat de unitatea de control a airbagurilor prin intermediul  retelei CAN catre unitatea electronica multimedia.

Ocupantii vehiculului au posbilitatea sa anuleze apelul de urgenta timp de 10 secunde de la producerea accidentului, prin apasarea butonului de telefon de pe panoul de comanda sau de la comenzile volanului.

Sistemul multimedia foloseste numarul de urgenta 112 – numar valabil pe tot teritoriul Europei –pentru a stabili legatura telefonica cu centrul de urgente. Dupa ce legatura fost stabilita un mesaj vocal va oferi informatii cu privire la accident si locatie. Mesajul vocal este derulat in limba tarii corespunzatoare locatiei vehiculului.

Citroën Localized Emergency Call

Citroën Localized Emergency Call

Se stabileste apoi legatura telefonica directa dintre ocupanti si centrul de control. Chiar si in cazul in care ocupantii vehiculului sunt inconstienti sau nu pot furniza date concrete, serviciile de urgenta vor fi imediat trimise catre locul accidentului.

Functia Emergency Call Assist depinde de sistemul electric al masinii. In cazul in care sistemul electric nu mai este alimentat de la baterie, nu se mai poate realiza apelul automat de urgenta. Ramane valabila alertarea manuala, normala a serviciilor de urgenta prin formarea 112 de pe telefonul mobil.

Comisia Europeana a propus deja ca incepand cu octombrie 2015 toate modele noi de automobile sa fie dotate in mod obligatoriu cu un sistem automat de alertare a serviciilor de urgenta in cazul unui accident. Se estimeaza ca astfel se vor salva pana la 2500 de vieti anual.

Unde ne reparam si/sau intretinem masina !?

Fie ca vorbim de o reprezentanta autorizata, un service multimarca sau mecanicul de la colt care lucreaza pe cont propriu, cand vine vorba de automobilul nostru, ne punem intotdeuna inevitabil aceasi intrebare: unde mergem sa ne reparam masina astfel incat sa obtinem un raport pret/calitate rezonabil, lucru pe care cu totii ni-l dorim. Sau poate ne gasim in situatia fericita in care nu ne mai punem aceastra intrebare si suntem multumiti de serviciile cuiva, dar asta pot sa spun din proprie experienta ca e o situatie din ce in ce mai rar intalnita printre posesorii de automobile.

Car-Repairs

Alegerea service-ului potrivit poate fi un lucru foarte delicat

Asadar in functie de modelul, vechimea si functia automobilului nostru vom avea 3 variante la indemana:

1. Reprezentanta autorizata pentru marca respectiva;

2. Service multimarca;

3. Mecanicul de la colt.

Ce alegem ?

Avand in vedere ca in joc sunt timpul, banii, energia si chiar siguranta noastra alegerea se dovedeste a fi una foarte delicata de multe ori.

Din capul locului pot sa afirm, ca urmare a experientei acumulate,  ca pentru oricare din cele trei variante calitatea reparatiilor de automobile in Romania este foarte slaba spre dezastruoasa, lucru care se poate dovedi foarte pagubos pentru utilizatori, cu toate ca pe termen scurt uneori, nici nu ne dam seama de acest aspect.

In concluzie, alegerea service-ului potrivit devine de multe ori o tema serioasa de gandire si pentru cei in domeniu, nu mai zic ca pentru cei in fara sferei automobilului este o adevarata loterie. Iar cum mai toata lumea se pricepe la fotbal si masini, probabil vom merge pe mana unui prieten sau a unui cunoscut care se “pricepe la masini” ca doar nu degeaba merge in Germania de doua ori pe luna.

Revenind, o sa prezint mai jos care sunt argumentele pro si contra fiecare dintre variantele mentionate, apoi cateva capcane cu care ne putem intalni si la final sfatul specialistului.

Reprezentanta autorizata 

Pro:

– o mai buna pregatire, calificare si experienta a personalului in special pentru marca pe care o reprezinta;

–  documentie tehnica completa, scule, piese si dispozitive de testare specifice marcii respective, deci teoretic rezulta o calitate mai buna a reparatiilor;

– garantia producatorului se poate acorda numai intr-un service autorizat;

– garantia reparatiei si documente oficiale constructor;

– se folosesc in general piese de origine constructor;

– posibilitatea de rezolvare a unor defectiuni electronice mai complexe;

– pret mai bun de revanzarea al automobilului, plus vanzare mai rapida.

Contra:

– in general cost nejustificat de mare raportat la calitatea reparatiei oferite;

– personal angajat nemotivat, ceea ce se resfrange asupra calitatii reparatiei.

Pentru o lucrare de calitate intotdeauna un tehnician calificat va verifica lucrarea meanicului

Pentru o lucrare de calitate intotdeauna un tehnician calificat va verifica lucrarea efectuata de mecanic

Service-ul multimarca

Pro:

– posibil raport pret-calitate mai bun decat in cazul service-ului autorizat;

– ca si in cazul service-lui autorizat documente care atesta reparatia efectuata si garantia reparatiei.

– isi pot procura piese originale la randul lor, dar totusi trebuie acordata o mai mare vigilenta acestui aspect.

Contra:

– fiind vorba de multe marci, personalul nu se poate specializa pe o marca anume si rezulta o calitate mai slaba a reparatiilor;

– scule, documentatie tehnica si piese de schimb insuficiente sau indecvate pentru marca respectiva;

– lipsa unor echipamente de diagnostic adecvate pentru cazutile tehnice eletrice si electronice mai complexe.

Folosirea cheii dinamometrice este garantia unei lucrari de calitate

Pentru o lucrare de calitate trebuie folosita in mod obligatoriu cheia dinamometrica, chiar si pentru strangerea prezoanelor de la roti

Mecanicul de la colt

In general aici este vorba despre o persoana cunoscuta sau recomandata de altii.

Pro:

– poate rezulta un raport calitate/pret foarte bun al reparatiei;

– este motivat sa realizeze o lucrare de calitate vand in vedere ca lucreaza pe cont propriu.

Contra:

– lucrand de  acasa sau in garajul propriu nu dispune mai deloc de documentatie specifica marcii respective, sculele sunt insuficiente de obicei, lipsa util de diagnosticare.

– nu ofera documente oficiale care sa ateste reparatia si operatiile efectuate si astfel nu puteti solicita vreo garantie pentru reparatia efectuata;

– de asemenea in cazul revanzarii automobilului lipsa unor documente oficiale va afecta increderea cumparatorului.

Posibile capcane:

  • Ne recomanda cineva o persoana care lucreaza ieftin si bine. Ca in orice domeniu, nu exista iefin si de calitate. Acea lucrare NU va fi de calitate atat din punct de vedere al pieselor folosite cat si al manoperei  si asta ne va costa pe termen mediu si lung chiar daca pe moment ne declaram multumiti.
  • In general multi oameni merg la o asa-zisa persoana de incredere, fie ea in cadrul unui service autorizat, multimarca sau mecanicul propriu. Faptul ca aceasta persoana va ajuta intotdeauna, va vorbeste frumos sau reparatia va costa mai putin, nu inseamna ca veti avea parte de o reparatie de calitate, ceea ce ne intereseaza de fapt pana la urma.  Pentru a evita capcanele consultati intotdeauna mai multe surse cu privire la acel reparator sau adresati-va unui specialist in domeniu.
  • Statul  si privitul  langa masina de asemenea nu garanteaza o operatie de calitate. Pentru ca nu stiti ce operatii, verificari si proceduri trebuie urmate sau ce piese vi se monteaza pe masina. Multi mecanici nu realizeaza o operatie de calitate pentru ca nu stiu si ca asa lucreaza de o viata, nu din rea vointa!!
  • Mersul la o reprezentata autorizata nu garanteaza o reparatie de calitate, desi sansele sunt ceva mai mari comparativ cu cazul celorlalte doua variante. Cazul cel mai intalnit, o revizie, unde totul se rezuma la schimbul de ulei si filtre plus cateva verificari de rutina, cand de fapt numai in cadrul unei simple revizii sunt in jur de 50 – 60 de verificari si controale specifice pe langa clasicele inlocuiri de filtre si ulei.
  • Atentie la oferta de piese pe care v-o face unitatea service. Daca sunt prea ieftine piesele,  ori sunt de calitate foarte proasta, ori si mai grav sunt contrafacute. Ex: un set de placute de frana de calitate, la orice model de masina nu au cum sa coste sub 180 – 200 ron.!! Atentie vorbim de siguranta!

 La 50 de lei manopera de revizie sau cu manopera gratuita sa nu va asteptati la o lucrare de calitate, daca nu imediat, pe termen mediu si lung se vor vedea consecintele.

Ca sa va faceti o idee va dau cateva exemple de posibile neconformitati intalnite la operatiile de intretinere care va pot afecta si pentru care platiti pana la 200 euro la o reprezentanta autorizata:

– se omite verificare presiunii in roti;

-nu vi se testeaza din punct de vedere electric vehiculul cu echipamentul specific de diagnosticare. O revizie include si acest test electronic, care poate scoate la lumina multe posibile defectiuni de natura electrica/electronica;

– nu se scurge corect uleiul din motor (nu se asteapta timpul recomandat si depunerile vechiului lubrifiant raman in baia de ulei) sau nu se toarna cantitatea corecta de ulei in motor, lucruri aparent banale care se omit.

Lucruri aparent banale care nu se respecta din diverse motive. Sa nu uitam, un lucru de calitate costa si nu cred ca merita sa ne jucam cu banii, timpul, nervii si poate cel mai important, siguranata noastra si a celorlati participanti la trafic.

Ce recomand pentru fiecare varianta in parte.

Service-ul autorizat

Dupa cum am precizat mai sus, chiar si in cazul reprezentantelor autorizate pentru o singura marca, calitatea reparatiilor lasa de dorit in multe cazuri. In acest caz pot sa va spun ca pentru fiecare marca in parte exista doar cateva service-uri in tara la care chiar merita sa va reparati masina si care genereaza cea mai buna calitata a reparatiei din toate cele 3 variante discutate mai sus si totodata un raport pret-calitate foarte bun.  De obicei unul cel mult doua din aceste sevice-uri le veti regasi in Bucuresti, iar restul raspandite prin tara, dupa noroc.

In concluzie pentru pentru o reparatie de calitate nu va ramane decat sa consultati un specialist in domeniu, fie daca deja cunoasteti unul din acesti reparatori ramane sa apelati in continuare la serviciile lor,

Service-ul multimarca

Nici acest caz lucrurile nu stau prea roz pentru posesorii de automobile, sunt foarte rari reparatorii care fac lucrari de calitate, Desi lucreaza mai ieftin decat reprezentantele autorizate, calitatea reparatiilor este pe masura, adica foarte slaba. Si in acest caz sunt cateva service-uri la care intr-adevar merita sa mergeti, dar oricat de bine ar lucra nu pot sa genereze o calitate a reparatiei echivalenta cu cele mai bune reprezentante auto, dar sunt peste media reprezentatelor auto daca e sa comparam.

Daca e sa alegeti un service multimarca, mergeti catre retelele nationale/internationale deja consacrate, sau mergeti la service-ul cu care lucrati de mai multi ani (cel putin 4 ) s-ar putea sa fie unul din cele bune.

Foarte important de verificat in acest caz ( se poate pe site-ul RAR) ca respectivul service este autorizat RAR sa efectueze reparatii pentru marca de automobil si respectiv tipul de reparatie ce se efecteaza. Daca aveti indoieli puteti apela la un specialist in domeniu.

Mecanicul de la colt cu garaj propriu

Si in acest caz predomina situatiile cu reparatie de foarte proasta calitate, totusi si in acest caz sunt persoane care lucreaza pe cont propriu si care pot genera o calitate a reparatiei mult superioara multor service-uri fie ele multimarca, fie ele reprezentante la un pret foarte bun.

Varianta “mecanicul de la colt” este cea mai riscanta din urmatoarelor motive:

– de obicei nu se ofera documente care sa ateste reparatia efectuata si in cazul unor probleme tehnice ulterioare nu prea aveti cum sa solicitati despagubiri;

– in cazul vanzarii automobilului nu veti avea un istoric clar de service al masinii, un criteriu foarte important de care se tine cont cand se achizitioneaza un autovehicul second-hand;

Recomand si in acest sa tineti cont de anii de vechime de cand lucrati cu “mecanicul de la colt” si/sau sa consultati mai multe surse de incredere. Specialistul in consultanta auto nu va va recomanda acesta optiune.

Pentru mai multa siguranta si incredere, timp, energie si bani castigati,  cel mai bine este sa urmati sfatul unui consultant tehnic in domeniu, specializat. In acest sens pentru orice sfat sau consultatie tehnica in domeniu puteti sa ma contactati.

Motto-ul dupa care ar trebui sa ne ghidam este urmatorul:

Mai bine sa prevenim, decat sa reparam!!!

Crossover, SUV sau vehicul off-road autentic

Avand in vedere cresterea continua a cererii si a popularitatii automobilelor de tip SUV si crossover, constructorii de automobile s-au vazut nevoiti sa dezvolte continuu acest segment care treptat a captat mai toate segmentele de automobile deja existente. Astfel daca initial existau doar SUV-uri de clasa mare, intre timp au aparut SUV-uri medii, de clasa mica, SUV-uri premium, mai nou chair SUV-uri cabriolet (vezi noul model Nissan Murano ) crossovere etc.

Renault-Captur-1_2546336b

Renault Captur este un crossover de clasa mica

Odata cu aparitia si dezvoltarea acestor noi segmente a crescut si gradul de confuzie al cumparatorului care adesea asociaza modele de tip SUV si/sau crossover cu unele 4×4 autentice si care isi creaza asteptari in consecinta.

Totodata, dupa parerea mea, SUV-urile au castigat teren si datorita dorintei oamenilor de a se simti importanti si de a-si arata bunastarea, un vehicul mai mare traducandu-se implicit printr-un rang social mai inalt.

Definirea termenilor

Termenul de SUV (Sport Utility Vehicle) se refera in general la un vehicul similar cu un automobil break, echipat cu diferite solutii de tractiune integrala (4×4) si cu o garda la sol marita. Practic este un automobil normal din punct de vedere al confortului oferit care are si capacitati de off-road, dar limitate comparativ cu un vehicul off-road autentic. O sa detaliez subiectul ceva mai jos.

Jeep Cherokee este considerat primul SUV modern, aparut in Statele Unite in anul 1984, deoarece avea caroserie autoportanta, fara sasiu.

Jeep_Cherokee_2-door

Jeep Cherokee din 1984

SUV-urile au devenit foarte populare la inceputul anilor 90 in SUA si inceputul anilor 2000 in Europa. Exemple de SUV-uri: Ford Explorer (SUA), Audi Q7, BMW X5, Volkswagen Toureg.

Termenul de crossover defineste in general un vehicul construit pe platforma unui automobil normal de sosea ce combina caracteristicele unui vehicul break cu cele ale unui SUV, fiind destinat in general rularii pe drumuri modernizate si care poate avea sau nu tractiune integrala (4×4). Majoritatea vehiculelor de tip crossover au tractiunea la puntea fata si capacitati foarte limitate off-road.

Din punctul meu de vedere primul crossover modern este Nissan Qashqai lansat in 2007,  automobil care a deschis si revolutionat masiv acest segment  de piata fiind totodata si un imens succes de vanzari.

nissan-qashqai-2wd_key_12

Nissan Qashqai model 2007, vehicul care a definit practic clasa crossoverelor

Un vehicul off-road autentic va dispunde obligatoriu de urmatoarele:

-> tractiune integrala cu puntea motoare de baza cea din spate;

-> posibilitatea de transfera mecanic cuplul motor la puntea fata, fie prin intermediul unui diferential interaxial (de obicei blocabil sau autoblocabil) fie prin intermediul unei cutii de transfer;

->obligatoriu diferentiale blocabile sau autoblocabile cel putin la puntea spate;

->garda la sol si unghiuri de atac si degajare marite;

->echipare cu anvelope adaptate mediului in care ruleaza ( noroi si/sau zapada) altfel tractiunea 4×4 va fi disponibila in van.

Exemple de vehicule off-road autentice sunt: Land Rover Defender, Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser, Jeep Wrangler, Lada Niva, ARO, Mitsubishi Pajero etc. Din clasa pick-up avem: Nissan Navara, Toyota Hilux, Ford Ranger, Mitsubishi L200, Volkswagen Amarok etc.

Land Rover Defender reprezinta un automobil de off-road autentic

Land Rover Defender reprezinta un automobil de off-road autentic

Despre avantajele tractiunii integrale (4×4) alaturi de cateva grafice experimentale elocvente am scris aici.

CROSSOVER

Modele reprezentative in clasa crossoverelor: Nissan Qashqai ( cel mai vandut vehicul cu tractiune integrala la nivel european), Volkswagen Tiguan, Hyundai ix35, Ford Kuga, Renault Koleos, Suzuki SX4, Mitsubishi Outlander, Honda CR-V, Chevrolet Captiva, Hyundai Tucson,  Nissan Juke (crossover de clasa mica) etc.

Caracteristicile unui crossover referitoare la capacitatea de trecere

  • garda la sol marita in comparatie cu un automobil normal sedan;
  • unghiuri de atac si degajare mai mari decat la un automobil conventional de sosea;
  • poate dispune de tractiune 4×4 ( avand in vedere ca sunt crossovere ca nici macar nu dispun  optional de tractiunea 4×4;
  • tractiunea de baza este la puntea fata;
  • tractiunea integrala este nepermanenta ( adica in majoritatea timpului cuplul este distribuit catre o singura punte motoare);
  • tractiunea integrala se efectueaza in general prin intermediul unui cuplaj electromaganetic multidisc sau a unui cuplaj comandat electrohidraulic de tip Haldex , ce lucreaza in mediu umed, comandat electromagnetic sau electrohidraulic.
  • de obicei exista un comutator de comanda al tractiunii 4×4 in habitaclu cu urmatoarele moduri disponibile:                                                                                                                                                                                             auto -> cuplul motor este distribuit in functie de necesitati si catre puntea spate; se recomanda rularea in acest mod avand in vedere ca sistemul 4×4 este un sistem de siguranta activa ce contribuie la stabilizarea automobilulului;             4×2 -> cuplu motor este transmis doar catre puntea fata;                               lock -> in acest mod cuplul este distribuit in mod egal 50% – 50% catre cele doua punti, pentru situatii dificile. Dar acest lucru se intampla undeva pana la 30-40 km/h dupa care tot cuplul se duce catre puntea de baza motoare, cea din fata.
Comutator 4x4

Comutator 4×4

Elementul central pentru tractiunea integrala a crossoverelor il constituie cuplajul multidisc (3) comandat de catre unitatea electronica 4×4 (2), dupa cum se poate vedea si in figura de mai jos:

Puntea spate specifica unui autovehiul de tip crossover

Puntea spate specifica unui autovehicul de tip crossover

In cazul crossoverelor NU vom avea cutie de transfer, diferential inter-axial sau diferentiale blocabile la puntile motoare. Astfel pe langa elementele mentionate mai sus sistemul de transmisie integrala al crossoverelor mai are in componenta conform schemei grupului moto-propulsor de mai jos:

Grupul moto-propulsor specific unui automobil de tip crossover

Grupul moto-propulsor specific unui automobil de tip crossover
1 – Transmisia (include si diferentialul fata)
5 – Puntea spate (include si derentialul spate)

– un angrenaj in unghi (2) ce distribuie cuplu motor catre  puntea spate;
– un arbore cardanic (4) ce transmiste cuplul motor care puntea spate;
– diferentiale fata si spate simple conice;
– arbori planetari punte spate (6);
– senzori de turatie, unghi volan, giratie, care sunt folositi si de alte sisteme de pe autovehicul;

Constructia si modul de functionare al cuplajului electromagnetic

Cuplajul electro-magnetic este montat in fata diferentialului puntii spate si are rolul de a transmite cuplul motor catre diferentialul spate: fie in functie de conditiile de rulare cand se detecteaza conditii de patinare la rotile puntii fata in modul auto, fie daca se doreste “blocarea” cuplajului in modul lock.

Sectiune printr-un cuplaj multidisc comandat electromagnetic

Sectiune printr-un cuplaj multidisc comandat electromagnetic specific crossoverelor

Cuplajul electromagnetic este alcatuit din:

–          carcasa de intrare (1) solidara la rotatie cu arborele cardanic;

–          arbore de iesire (2), avand miscarea independenta de cea a carcasei de intrare, dar solidar la rotatie cu pinionul             de atac al diferentialului puntii spate;

–          ambreiajul principal (3) tip umed multidisc ce asigura transmiterea cuplului;

–          platou de comanda (4) ce asigura comprimarea ambreiajului principal;

–          impingator (5) ce contine 6 bile situate in orificii tip plane inclinate;

–          ambreiaj de control multidisc (6 );

–          platou de comanda al ambreiajului de control (7);

–          un electromagnet (8) ce asigura cuplarea progresiva a ambreiajului de control.

Alcatuirea cuplajului multidisc

Modul de functionarea al cuplajului multidisc

Desi principial modul de functionare al cuplajului multidisc este destul de simplu, pentru a intelege inovatia aplicata o sa detaliez pas cu pas ce se intampla in momentul in care unitatea 4X4 comanda cuplajul multidisc:

  1. Cand rotile puntii fata si rotile puntii spate au aceasi viteza de rotatie, ansamblul elementelor din cuplaj au aceasi viteza de rotatie. Nu exista alunecare relativa intre carcasa de intrare si arborele de iesire.
  2. Daca este detectata o diferenta de viteza intre rotile din fata si rotile din spate, calculatorul sistemului 4×4 alimenteaza electromagnetul generand un camp magnetic proportional cu diferenta de viteza.
  3. Sub efectul campului magnetic platoul de comanda (7) este aspirat si se deplaseaza comprimand ambreiajul de control .
  4. Ambreiajul de control solidarizeaza impingatorul (5) si carcasa de intrare (1), facand astfel posibil ca impingatoul sa aiba aceasi viteza de rotatie ca si carcasa.
  5. Avand aceasi viteza de rotatie ca si carcasa, impingatorul (5), se decaleaza la rotatie in raport cu platoul de comanda (4) al ambreiajului  principal (3) care are aceasi viteza de rotatie ca arborele de iesire.
  6. Acest decalaj provoaca o miscare a bilelor ce parasesc locul lor si se deplaseaza de-a lungul planului inclinat.
  7. Miscarea bilelor genereaza deplasarea axiala a platoului de comanda al ambreiajului principal.
  8. Platoul de comanda va comprima discurile ambreiajului principal permitand solidarizarea arborelui de iesire cu carcasa de intrare autorizand astfel trecerea cuplului motor la rotile spate.

functionare cuplaj

Platoul de comanda

Platoul de comanda

Unitatea electronica de control a transmisiei transmite cuplul motor catre rotile din spate variind intensitatea curentului transmisa solenoidului electronic de comanda.

Caracteristica intensitate curent - cuplu motor

Caracteristica intensitate curent – cuplu motor

Electromagnetul este comandat de catre calculatorul 4×4 in curent RCO.  Intensitatea curentului generata de calculatorul 4×4 variaza intre 0 si 3 Amperi.

0 Amperi corespund tractiunii 100% pe puntea fata, iar 3 Amperi corspund tractiunii 50% la puntea fata si 50% la puntea spate.

Pentru un vehicul echipat cu sistem ESP, curentul transmis catre electromagnet variaza in functie de :

–          diferenta de viteza intre rotile fata si rotile spate ;
–          gradul de apasare al pedalei de acceleratie ;
–          viteza vehicului ;
–          unghiul de rotatie volanului ;
–          forta laterala ;
–          giratia vehiculului.

Toate aceste informatii sunt disponibile prin intermediul retelei multiplexate CAN.

Prin combinarea sistemului ESP cu functiile sistemului de control 4×4 , gestionarea dinamicii in viraj a vehiculului este mai precisa rezultand o stabilitate imbunatatita a automobilului.

Verdict final

  1. Crossoverele si multe dintre SUV-uri de altfel, sunt autovehicule destinate sa ruleze 95% din timp pe drumuri modernizate si au capacitati off-road foarte limitate, contrar opiniei departamentelor de marketing si celor de vanzari care de cele mai multe ori promoveaza aceste vehicule ca fiind autentice off-road!!
  2. Chiar si in modul lock tractiunea 4×4 (50% fata – 50% spate) va fi disponibila doar la viteze reduse de pana la 40 km/h, dupa care treptat o data cu cresterea vitezei cuplul motor va fi dirijat 100% catre puntea fata.
  3. Crossoverele au garda la sol si unghiuri de atac, respectiv de degajare mai mici decat vehiculele off-road autentice, dar limitarea capacitatilor in conditii off-road este impusa in primul rand de caracteristicele de functionare ale cuplajului multidisc care in cazul unei situatii de impotmolire in teren accident va functiona cateva secunde (4-5 s) dupa care va fi decuplat automat de catre calculatorul 4×4 ca masura de protectie la supraincalzire pentru a nu se autodistruge.  

Despre caracteristicele de functionare ale SUV-urilor voi vorbi in urmatorul articol.